Samochody elektryczne wdarły się na rynek bez żadnych konwenansów. Są i koniec. Setki albo i tysiące niutonometrów momentu obrotowego stały się faktem. O ile dotychczas były to parametry zarezerwowane dla dragsterów, to dziś BMW i3, albo Audi e-Tron potrafią spalić oponę na hamowni.
Potrzebne jest nowe rozwiązanie - hamownia dostosowana do ery aut elektrycznych. I mamy to rozwiązanie - opracowane komputerowo, zapewniające największą przyczepność na rynku. Rolki moletowane bipryzmatycznie.

Właściwości i możliwości każdej hamowni definiują jej trzy składowe: konstrukcja (wykonanie) hamowni, jej oprogramowanie oraz użyta technologia pomiarowa. Pozornie trywialne, ale te trzy składowe muszą współgrać. Co więcej – niedociągnięcia w sprzęcie nie mogą być „naprawione” za pomocą oprogramowania czy technologii pomiaru. Wszystkie elementy składowe muszą być perfekcyjne, aby hamownia była perfekcyjna.